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| 干散货加速下跌 集装箱小幅波动 |
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本周国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。上周必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15%抛向现货市场，已经显露出本周好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。从根本上说，我们认为前期"6月中国铁矿石炒作结束"是好望角型船市场不断下调的重要因素，而中国主要港口的铁矿石库存目前仍达7000万吨，这将在一定期间继续对好望角型船市场产生重大影响；巴拿马型船市场相比显得十分坚挺，只是后半周随BCI小幅下调。太平洋和大西洋地区的煤炭货盘租船开始活跃，澳洲和南非理查德湾的煤炭出口增势相当强劲，特别是大西洋地区运力将趋紧。本周BDI一路下挫，9月4跌破6000点，9月5日报收5663点，下挫16.8%。
国内沿海散货综合指数继续回落。粮食运价和煤炭运价继续下挫带动综合运价下调，9月3日运价指数报收于1847点，下跌4%。
国际原油运输市场继续回落，但北半球需求旺季即将来临，VLCC运输市场运价上涨。波斯湾东行单、双壳船运价分别达到WS90和WS100，并带动VLCC其他航线运价上涨。而苏伊士型船运输市场回落，阿芙拉型船运输市场有涨有跌。原油综合运价指数9月5日报1403点，周跌3.8%；成品油运输交易尽管本周成交增加，但多数航线运价继续下降，综合指数9月5日报1433点，周下跌3.2%。
国内出口集装箱运输市场小幅波动，上周日本航线的表现昙花一现；而远洋航线中北美航线和欧洲航线表现分化，其中北美航线货量在圣诞货开始出运带动下，增长明显，船舶能满舱，部分船公司甚至在考虑将欧洲航线的船舶回调至北美航线；欧洲航线的货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90%左右。9月5日中国出口集装箱综合运价指数为1136点，周微跌0.8%。
一、国际干散货市场加速下跌，国内沿海散货继续探底
1、BDI加速下跌
本周国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。上周必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15%抛向现货市场，第四季度FFA市场交易大幅跳水，已经显露出本周好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。本周多家航运投机机构发出的报告也看空看多杂乱，摩根斯坦利公司最新报告认为未来干散货船的订单取消对船东有利。
从根本上说，根据我们前期报告的观点，我们认为前期"6月中国铁矿石炒作结束"是好望角型船市场不断下调的重要因素，而中国主要港口的铁矿石库存目前仍达7000万吨，这将在一定期间继续对好望角型船市场产生重大影响。
巴拿马型船市场相比显得十分坚挺，只是后半周随BCI小幅下调。太平洋和大西洋地区的煤炭货盘租船开始活跃，澳洲和南非理查德湾的煤炭出口增势相当强劲(后者8月出口增长27%)，成交报告显示本周仅大西洋地区就有20艘巴拿马船成交，近期该地区的运力将趋紧。而在本周，航运对冲基金(GMI)又在低位介入，租用了一艘1997年造的巴拿马船，9月初在中国台湾交船，全球还船，期租为4至6个月，日租金为5.5万美元。
本周BDI一路下挫，9月4跌破6000点，9月5日报收5663点，下挫16.8%。
三大船型市场中：好望角型和灵便型大幅跳水、巴拿马型下挫。
好望角型船市场BCI在周五报7708点，周跌26%。
巴拿马型船市场BPI在周五报5844点，周下跌2%。
海超灵便型船市场BSI在周五报3475点，周跌17%；灵便型船市场BHSI周五报1964点，下跌8.7%。
二、国际原油运输市场小幅下跌
本周国际原油价格继续下跌，尽管美国能源情报署(EIA))周三公布原油、汽油、馏分油库存下滑，以及飓风古斯塔夫(Gustav)登陆美国富含石油的墨西哥湾地区，但原油价格继续下跌。尽管欧佩克本周二将举行政策会议，市场预计欧佩克将维持官方产量不变。
由于需求方面的关注重新超过供给，以及油价预期的改变，预计今年油价总体看跌。本周国际原油运输市场有所回落，但北半球需求旺季即将来临，VLCC运输市场运价上涨。波斯湾东行单、双壳船运价分别达到WS90和WS100，并带动VLCC其他航线运价上涨；苏伊士型船运输市场回落，阿芙拉型船运输市场有涨有跌。
波罗的海交易所原油综合运价指数9月5日报1403点，周跌3.8%；成品油运输交易尽管本周成交增加，但多数航线运价继续下降，综合指数9月5日报1433点，周下跌3.2%。 VLCC船型方面，成交活跃，上周触底反弹后延续，等价期租租金大幅回升至6万美元/天。本周成交43艘，比上周31艘增加12艘。
波斯湾东行双壳船运价报WS120，上涨33%。
波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS 93，上涨14%。
西非至美湾26万吨级船运价报WS115，上涨17%；西非至中国26万吨级船运价报WS98，上涨18%。
苏伊士型船市场运价回落，等价期租租金从5.4万美元/天跌至4.7万美元/天。本周西非至美东运价报W170，上周为WS190。黑海至地中海运价报WS160，上周为WS166。
阿芙拉型油轮运价有涨有跌。该船型等价期租租金由上周2.9万美元/天继续滑至2.5万美元/天。地中海/黑海市场运费水平涨至WS230后回落到WS200。受飓风影响，加勒比航线交易停滞，运费走低，受运力供应及受载期影响，运费介于WS 180-240之间波动。
本周成品油运输市场成交增加，但多数运价下降。
苏伊士以西市场运价有涨有跌。MR型船跨大西洋3.7万载重吨航线运费由上周的WS 305点升到WS 327点；LR型跨大西洋6万吨航线运费跌至WS 290点。
苏伊士以东市场运价下跌。海湾地区LR1型船市场，5.5万载重吨LR型船海湾至新加坡/日本航线的运费跌至WS 360；MR型船远东市场，新加坡至日本航线3万载重吨典型航线运费跌至WS 320点。
三、中国集装箱出口运输市场继续平稳
本周国内出口集装箱运输市场小幅波动，上周日本航线的表现昙花一现；而远洋航线中北美航线和欧洲航线表现分化，其中北美航线货量在圣诞货开始出运带动下，增长明显，船舶能满舱，部分船公司甚至在考虑将欧洲航线的船舶回调至北美航线；欧洲航线的货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90%左右。
9月5日中国出口集装箱综合运价指数为1136点，周微跌0.8%。
欧洲航线货量增长没有预期中乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90%左右，而往年的9月是满舱的季节。本周市场上已报出500美元/TEU(纯海运费)的超低价。
北美航线则形势相对乐观，圣诞货的出运带动了北美航线货量逐步进入增长的通道，船舶基本满舱出运，部分船公司正考虑将欧洲航线上的船舶回调至北美航线上。
日本航线，由于预期中的新运力投入，运价如期迅速回落。
9月份，远东班轮公会成员将是最后一次执行燃油附加费(BAF)和币值附加费(CAF)的调整，调整后的BAF为779美元/TEU，CAF为海运费的17.9%。10月，各公司将自行计算附加费的征收标准。(招商证券姚俊)
来源：中国经济网综合
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