在接到要前往“育鹏”轮上船工作的通知后，我从多方渠道了解到：２０２１年１月，大连海事大学与华洋海事中心、春安航运在大连签订了关于大连海事大学校船——“育鹏”轮的合作协议，合作三方围绕“育鹏”轮的教学、管理、经营，探索新型校企合作模式，致力打造产教融合成功案例。根据协议，“育鹏”轮交由华洋海事中心有限公司管理维护，春安航运以长期期租方式商业运营。“育鹏”轮作为实习船和运输船的综合特性，对船舶经营、船舶管理和船舶配员都提出了较高要求，这也显示了市场对华洋在船舶管理能力方面的认可。“育鹏”轮顺利加入华洋船管船队，使得华洋海事中心与大连海事大学的合作领域和合作深度都得到了极大提升，可以说是校企合作的成功典范。

２月３日，刚刚在舟山鑫亚船厂完成坞修的“育鹏”轮靠泊上海港张华浜码头，简短的合作庆祝仪式在船艉标有“校企合作扶摇力，长风浩荡鲲鹏起”的巨幅宣传幕布前完成，“育鹏”轮正式开始三方协议后的第一个航次，也开启了新时代校企合作的一段佳话。

“育鹏”轮靠泊上海港张华浜码头

２月４日，作为华洋新航（北京）船舶技术有限公司委派的第一批接船船员，我们在经过港口和码头严格的检查和检疫之后顺利登轮，尽管此时离阖家欢乐的新春佳节仅剩一周，但复杂的心情中又带着几分幸运和荣耀。

校企合作扶摇力　长风浩荡鲲鹏起

关于“育鹏”轮

“育鹏”轮属于无限航区，用于航海类专业的教学实习，适用于装运谷物、煤、金属浓缩物、盐、糖、袋装水泥以及碎金属和矿石等散货，棉花及其他农作物、钢卷、木材等杂货，以及工程件、重大成套工程设备和集装箱（包括冷藏集装箱）。

作为航海教学实习船，“育鹏”轮定员１３６人，除船员３１、引航员１人和苏伊士船员６人外，还可同时容纳９０名学生、８名见习船员和６名教师在船进行教学实习和科研工作。该轮主要面向海事教育和船舶科技的未来发展，专门针对航海类人才培养的需要建造，可用于交通信息工程与控制、交通运输工程、航海科学与技术、轮机工程和环境工程等学科的科学研究和试验。

该校船适应电子航海战略的发展需要，采用最新的航海技术与设备，力争在航海新技术应用方面有所创新与突破，为航海类专业的教师与学生，特别是留校做师资和继续研究生学习的应届毕业生创造一种适应电子航海时代的工作环境与实习条件，着力培养航海类专业学生适应电子航海对海员素质的新要求。

（注：部分内容摘自大连海事大学出版社《育鹏轮动力装置与管理》）

在登轮后的交接过程中，我深感“育鹏”轮的各方面设施和硬件远比想象中好太多！合理优化的机舱布局和先进的自动化机电设备、集控室配备的电子海图和多方位视频监控系统、超大的生活区和便利的内部电梯、大型健身房和小型图书馆、１：１的模拟驾驶台和两个多媒体教室、随时可以看到新闻的卫星电视和可以上网的海卫通网络……不愧是国内首屈一指的顶级教学实习船。当然也有个别设备是我在历来船舶工作中没有接触过的，对我来说也是新知识的学习和工作经验的积累，比如反渗透制淡装置，采用美国ＰＡＲＫＥＲ公司ＴＡＳＭＡＮＳＥＡ系统，核心部件为反渗透单元，每天可造生活用水４５吨，因为要满足最多１３５人配员时的用水需求。由于全球新冠疫情影响，暂时不会有海大师生随船实习，但是可以想象上百人同时在船工作和生活的热闹场景！

——　强大的团队成员　——

两个部门的高级船员中，有四位是来自大连海事大学的老师，通过数月的工作和生活接触、交流和了解，我认识到为人师表的他们无论是从学历和知识储备，还是专业技能和经验累积方面，都是组成我们这个优秀团队的重要因素，大家可以在专业知识方面随时请教学习，更好地让理论与实践结合。船长是以优异成绩考入大连海事大学的学霸，有着１５年重吊船舶工作和管理的丰富经验，是“育鹏”轮早期的船长之一，曾管理过全船包括实习生在内的１３５人的工作和生活，于去年正式入职海大航海学院，计划任教《航海英语》；海大研究生毕业的大副留校任教《船舶操纵与避碰》；二管轮０８年于海大轮机工程学院研究生毕业后留校任教至今，曾被派往瑞典世界海事大学交流学习和英语强化３个月，主要从事《主推进动力装置》、《船舶动力装置技术管理》和《轮机英语》的教学；电机员更是有着３０多年《船舶电工》教龄的海大教授，知识、经验和人生阅历丰富，性格平和沉稳。

从大连海事大学在人力资源配备方面可以看出学校对“育鹏”轮管理和运营的高度重视。而作为三方合作之一的华洋海事中心有限公司，也同样对“育鹏”轮非常重视。４月２１日船舶靠泊天津港装货期间，合作三方同时委派代表人员进行访船工作。华洋海事中心副总经理梁天才、华洋新航（北京）船舶技术有限公司总经理毕仲生和ＤＰＡ陈船长进行了访船慰问，特别是重点关注和询问了船舶在国内外各港的防疫工作，随后船舶主管机务和海务完成了对船舶接船后的第一次内审工作。

包括华洋海事中心在内的合作三方委派代表进行访船。

我已连续服务华洋海事中心外派和管理船队１８年，与大连海事大学现役两条校船“育鲲”轮和“育鹏”轮都在冥冥中有一丝缘分，此次被第一批派到“育鹏”轮工作的还有华洋从学生开始培养成长的大管轮和三管轮，感谢华洋对我们的认可与信任，没有压力是不可能的，我们唯有将压力变为动力，在实际工作中加倍努力。从接船开始，大家除了做好本职工作、保证全船机电设备正常运行管理和维护保养之外，在公司岸基海务与机务的大力支持和指导下，在船长循序渐进的管理和引导中，在两个部门的积极沟通和配合中，华洋管理体系在“育鹏”轮顺利运转走上正轨并不断完善，这与每一位在船同仁的齐心努力和辛苦付出是分不开的！

在接船后解决船舶遗留问题方面，要感谢机舱全体同仁，以三管轮和电机员为核心，大管轮指导、二管轮和机工长协助，至今已经解决船存共８个电控液压阀的各种故障，部分液压阀工作环境恶劣，属于典型密闭舱室和高温工作区域，各轮机员和电机员克服工作环境带来的困难，积极认真地研究不同故障现象，全面综合考虑和分析故障问题所在，并提出不同解决方案又逐一实施、试验、排查，最终解决了全部遗留和突发的液压阀故障。大家在检修过程中学习和总结了宝贵的专业知识经验，不但保证了压排水的正常工作和船舶正常运营，也为华洋船舶管理中在备件供应方面节省了开支和不必要的物资浪费。此外，在多次排查和解决船舶重吊突发的故障时，电机员王老师的宝贵经验起到了重要作用，除了保证装卸货正常，大家也在故障处理过程中学习和收货很多。

满载风电设备航行中的“育鹏”轮

转眼登轮三个多月，我们顺利完成了三个航次：上海和连云港装载风电设备到巴基斯坦卡拉奇卡西姆港（ＱＡＳＩＭ）、阿曼索哈港（ＳＯＨＡＲ）装载螺纹钢到新加坡裕廊港（ＪＵＲＯＮＧ）和森巴旺港（ＳＥＭＢＡＷＡＮＧ）、天津和常熟装载风电设备到越南富美港（ＰＨＵＭＹ）和金兰港（ＣＡＭＲＡＮＨ）。说到接船后首航的卡西姆港，对我来说不能再熟悉，２０１７年初春我曾随华洋船管管理的瑞宁船队“瑞宁２”轮首航该港，这是在军港旁边刚刚建好准备投入运营的煤矿码头，全程由中国援建，是“一带一路”巴基斯坦萨尔瓦西电厂项目之一，我们作为第一条靠泊于此的船，卸载了从南非运来的煤，随后是连续四个相同的航次。这次前往该港同样也是为了“一带一路”新项目巴基斯坦塔尔电站的建设，而满载风电设备前往越南两个港口则是为了“一带一路”越南得乐风电项目的建设。

学汇百川，德济四海——这是大连海事大学的校训，它不仅刻在校园的石碑上，也深深刻在一代代海大毕业学子们的心里，无论他们身在世界何处与身居何职。有缘也有幸与海大人在海大校船一起工作，相互学习交流和共同提高成长，这必定会是我航海生涯中一段宝贵和难忘的经历。同时也祝愿和相信“育鹏”轮在未来更长久的校企合作中，必能安全顺利地完成各种运输任务，在助力祖国“一带一路”更多项目建设中再创辉煌！