近日,俄乌冲突持续胶着白热,在国际上引发了各种舆论导向,各方都基于自己的立场,采取了各种措施来回应,包括一些国家、国际机构组织层面,以及航运公司等开始针对黑海战事采取避航措施或制裁俄罗斯货船,一些个人,包括海员、引航员等,也都开始通过自己的方式来表达和行动,这给港口运行和航运业造成了不小的困扰——俄乌冲突给航运业造成的混乱,正在由黑海海域迅速向全球范围蔓延。

一名乌克兰籍船长发视频,呼吁世界海员抵制船舶航行俄罗斯

2月28日,一名乌克兰船长Oleksiy Luchyno在网上发布视频,呼吁世界各地的船员抵制船舶进出俄罗斯装运货物。

他在视频中说,“世界上10% 到15%的海员来自乌克兰,乌克兰海员表现出了他们的可靠性、专业性和稳定性,当我们在海上继续工作时,我们的家人却遭到炮击,我们的孩子躲在地下室。”

Oleksiy Luchyno船长在YouTube上发布视频

“我们的船在卸货港卸货之后,现在正在通过苏伊士运河,按照计划,我们接下来的挂靠港需要船只去俄罗斯港口装货。目前我有两个选择,要么被替换下船,要么迫使租船人改变挂靠港口。”

据悉,这一视频正在海员间引发较大关注,特别是乌克兰海员频繁转发,他们呼吁在航运业界进一步传播。

有业界人士担忧,随着俄乌战火持续,随着这种情绪在一些船员中发酵,接下来或会陆续有船只自发改航避免挂靠俄罗斯港口,让原本受疫情影响的全球物流供应链雪上加霜。

引航员拒绝为俄罗斯货船引航,进一步加剧港口拥堵。

2月28日,美国一个主要港口的高级引航员,在一封发给美国西海岸港务局的邮件中称,他请求拒绝登上任何进入港口的悬挂俄罗斯国旗的船只。

这名高级引航员说:“俄罗斯对乌克兰的袭击以及针对美国的核战争威胁不断升级,改变了俄罗斯船长与美国引航员之间的关系。” 

如果该引航员的请求获得批准,将给前往美国各大港口的俄罗斯货船以措手不及,或被迫改航,或不得不在附近港口及锚地抛锚等待,这无疑会加剧美国港口的拥堵,进而给全球航运供应链带来更大压力。

美国各地的多个引航协会表示,还没收到明确的执行通知,是否拒绝为俄罗斯货船引航。大多数美国引航员都表示不清楚他们是否可以拒绝登上特定国家拥有或运营的船只。“不登上俄罗斯船只的决定必须得到州政府或联邦政府的批准。”一个大型西海岸港口的一名高管表示。

Master Mates  and Pilots 工会主席唐·马库斯(Don Marcus)表示,这个问题会在即将举行的港口会议上进行审议。

不过据美国港口方面表示,AIS船舶跟踪数据显示,目前在美国港口附近没有悬挂俄罗斯国旗的船只,尚不清楚有多少俄罗斯拥有、控制、租用或运营的船只在美国水域,但船上确实有一些俄罗斯海员和大量乌克兰海员。

乌克兰和世界各地港口的中断,正在加剧全球供应链的压力。

1.英国拒绝俄罗斯货船进入该国任何港口

2月28日,英国交通大臣Grant Shapps在致所有英国港口的函中,要求英国港口不得为任何悬挂俄罗斯国旗、注册、拥有、控制、包租或经营的船只提供通道,并且他在自己的推特账户上也发布了该消息。

一艘俄罗斯货船MEKHANIK PYATLIN原定于3月 3日抵达英国赫尔港,但由于英国港口昨天发出的禁止俄罗斯船只进入的通知,不得不在特罗姆瑟以北的挪威水域抛锚,以等待命令。

英国政府禁止所有俄罗斯船只使用英国港口,使得船舶进出港的压力越来越大。

2.加拿大禁止俄罗斯货船进入其港口和内河水域

3月1日,加拿大也紧随英国之后,禁止俄罗斯货船从加拿大港口运送货物。加拿大方面宣布,俄罗斯拥有或注册的船只和渔船将被禁止进入加拿大的港口和内河水域。根据《联合国海洋法公约》关于航行自由和无害通过的规定,该措施不包括加拿大的领海。

加拿大交通部长Omar  Alghabra周二表示,该禁令将于本周晚些时候根据《特别经济措施法》生效。

另外——

►世界三大集装箱航运巨头,MSC、马士基和达飞轮船,包括随后的日本ONE公司,纷纷都宣布了取消俄罗斯的订单,并暂停旗下所有船只停靠乌克兰港口,直至另行通知。

►比利时、荷兰和德国的航运企业相关负责人和和港口官员表示,运往俄罗斯的集装箱货物将被拦截和检查。

►丹麦马士基和瑞士的地中海航运MSC宣布,停止货船进出俄罗斯,除了食物和医疗人道需求之外,波罗的海黑海远东线一律不运。不仅如此,日本ONE、德国HapagLloyd目前已经禁运,稍早美国亦宣布禁飞俄罗斯;法国的CMA也即将宣布禁运。

马士基海洋和物流服务负责人文森特·克莱尔(Vincent Clerc)表示:“北欧的所有这些枢纽已经非常拥挤,每一个延误货物的小插曲,都会加剧拥堵的问题。”

运输分析市场平台Xeneta 的首席分析师Peter  Sand表示:“油轮船东面临着非常不确定的情况,他们不愿向俄罗斯原油买家租船,很少有船只接收俄罗斯原油,这大大推高了运费。”

托运人和保险公司方面则表示,目前由于很少有人敢于前往该地区,因此油轮的每日运费已升至两年来的最高水平,而与上周俄乌交火之前相比,保险费已经上涨了4%。

伦敦经纪商Braemar  ACM Shipbroking 的 Mark Nugent表示,由于对安全或船舶被战事困住的担忧日益增加,通常拥挤的黑海干散货船的数量与上周相比下降了62%——这都让本就受疫情影响的航运业更加混乱。

小结

截至目前,俄乌交火对航运影响的波及面正在迅速扩大,由港口扩大到船东,由船东扩大到船只;由黑海海域,扩大到世界范围;由国家、组织层面,扩大至个人,对航运影响逐步发酵扩散。有业界人士预测,如果俄乌危机持续胶着,不光会迎来世界格局的拐点,航运格局接下来数年中也将会在混乱中随之发生变化,谷物运输、能源运输航线等或将发生一定程度的迁移,业界人士建议航运业者“危中寻机”、提前布局。