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| 这家船厂获94亿大单！ |
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| 据舟山长宏国际船舶修造有限公司官方微信消息,近日,长宏国际与地中海航运公司正式签署10艘10300TEU液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船订单,预计该批船将于2026年下半年至2027年陆续交付。这是继此前双方签署10艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船订单后的再次携手,显示了地中海航运对长宏国际的信任。而据贸易风报道,上述10艘10300TEU LNG双燃料动力箱船订单价值约13亿美元,约合人民币94亿元。
据了解,该型船是由中集船舶海洋工程设计研究院有限公司自主研发设计的具有完全自主知识产权的新一代万箱级双燃料动力集装箱船,也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。该型船采用双岛式布置,总长299.95米,型宽45.6米,型深25米,设计吃水12.5米,结构吃水17.5米,设计航速20节,配备了同级最大的C型LNG燃料储罐,LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求,保证了船东营运计划的灵活性。
中国海事服务网
船型图/来源:长宏国际官方微信
该型船具备清洁环保、低碳排等特性,船舶能效设计指数(EEDI)相比第三阶段基准线还要再降低约50%。研发团队还充分考虑该型船全生命周期的综合性能表现,经评估,在1900FEU超高冷箱负荷情况下,其碳排放强度(CII)到2040年仍可维持在健康营运区间内,远远领先于市场同类船型。
该型船线型优化设计匹配船东多目标营运计划,性能表现优异,具备航速快、油耗低等核心技术特征。该型船配备MAN G type-EcoEGR双燃料主机、大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管、压载水处理装置、冷箱能效监测系统,以及满足船东特殊安全理念要求的固定式消防水炮设计等。同时,该型船还采用了氨燃料预留及甲醇燃料预留设计,使其具备彻底实现零碳燃料改装的可能。此外,还配备3层绑扎桥设计,舱盖上方可堆箱高达11层标箱,全船名义箱数突破10300标箱。
该型船的船体结构也做到了轻量化设计,并通过舱段有限元计算、规范计算、局部结构有限元分析,保证了船体结构的强度、刚度和疲劳要求。同时,还做好了振动、噪音分析,从设计源头分析关键点,保障船型的舒适度。
今年以来,长宏国际已承接新船订单16+4艘,船型涵盖LR2型成品油船以及LNG双燃料动力集装箱船等。该公司目前手持订单达48艘,订单已排期至2027年。
下一步,长宏国际将结合当前市场行情以及自身优势,着眼于3000TEU至12000TEU集装箱船船型市场,优先考虑LNG、甲醇等绿色环保燃料船型,以及MR型化学品船、LR2型油船等订单,从长远出发,重点关注中型规模的气体船市场。
公开资料显示,长宏国际建于2009年,是江苏新长江集团和中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司的合资公司。该公司总投资40亿元,占地约160万平方米,海岸线约2500米,拥有30万吨级和8万吨级干船坞各1座,3万吨举力浮船坞1座,15万吨级水平船台2座,拥有近2000米的舾装码头。 |
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