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| 多方合力共促航运市场接近崩盘 |
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08年6月12日，航运市场给了行业内所有人一个大的意外。好望角型船出现暴跌的状态，一天以内，BCI暴跌了2855点，报收于15178点，跌幅达到16%，这在航运历史中是从来没有出现过的，创下了有史以来的单日最大跌幅。各航线运费也随之出现大幅度的下跌。其中，巴西图巴郎到北仑/宝山的运费为USD92.500，下跌了USD9.125；澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费为USD34.818，下降了USD11.137，跌幅超过了24%。
据分析，造成这种暴跌的原因主要有以下几个方面：
第一，航运市场已经处于历史一个新的高点，本身已经有了调整的需要。任何市场都不可能无限的上涨。只要市场存在供需关系，一旦市场过高或过低，供需各方自然会作出相应的调整，以保证自己的利益。目前市场已经处于过高的水平，进口矿的到岸价几乎已经超过了国内市场的现货价，最近市场的成交比较清淡，供需关系出现调整。
第二，5月份，必和必拓和力拓大量租船，以推高航运市场。但是目前由于进口矿的成交清淡，太平洋领域需要租船的货物较少。运量的缺少必然造成运力的闲置，澳洲矿山不得不低价转让自己的船舶，对市场的下调有一定的促进作用。
第三，据有关人士透露，力拓已经宣布不可抗力，减少出货，原因是生产机械的某个管道破裂，造成无法正常生产。这无疑对本来就清淡的市场雪上加霜。但是到底影响有多大，还有待考察。
第四，无论是国内港口还是巴西澳洲港口，都采取了一定的措施来缓解港口拥堵。目前，已经有一定的效果显现出来，压港现象稍有缓解，有效运力有部分释放。
第五，FFA市场推波助澜。每次现货市场的变动几乎都离不开期货市场的影响。由于部分人对FFA市场看空，FFA市场的下滑必然加速现货市场出现下降。
联合金属网-栗源 |
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